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1.1、機體：包括氣缸體和曲軸箱兩部分，一般采用高強度灰鑄鐵鑄成一個整體。

1.2、氣缸：氣缸是活塞式制冷壓縮機工作部件中的主要部分。根據(jù)壓縮機不同的壓力、排氣量、氣體性質(zhì)等需要，應(yīng)選用不同的材料與結(jié)構(gòu)型式?；疽笫牵?/span>應(yīng)具有足夠的強度與剛度；應(yīng)具有良好的冷卻、潤滑及耐磨性。 

1.3、曲軸：曲軸是活塞式制冷壓縮機的主要部件之一，傳遞著壓縮機的全部功率。其主要作用是將電動機的旋轉(zhuǎn)運動通過連桿改變?yōu)榛钊耐鶑椭本€運動。

1.4、連桿：連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為活塞的往復運動，并把動力傳遞給活塞對氣體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。

1.5、活塞組：活塞組是活塞、活塞銷及活塞環(huán)的總稱?；钊M在連桿帶動下，在汽缸內(nèi)作往復直線運動，從而與汽缸等共同組成一個可變的工作容積，以實現(xiàn)吸氣、壓縮、排氣等過程。如果半封活塞壓縮機發(fā)生液擊損壞，最容易損壞的一個就是活塞，還有一個就是滑板。

1.6、軸封：軸封的作用在于防止壓縮氣體沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當曲軸箱內(nèi)壓力低于大氣壓時，防止外界空氣漏入。     

1.7、曲軸箱加熱器：分離曲軸箱內(nèi)的制冷劑，保障壓縮機正常潤滑。任何環(huán)境都需安裝曲軸箱加熱器。曲軸箱溫度高于環(huán)境溫度 20℃以上。壓縮機運行，曲軸加熱器斷電，壓縮機停止，加熱器通電。

1.8、壓縮機電機的保護裝置：防止壓縮機過載或過熱， 電機內(nèi)置6個PTC熱敏電阻，一般來說L、N為電源，11、14接控制回路。

1.9、油壓安全保護裝置：監(jiān)測油泵進出口壓差，保障壓縮機潤滑。一般是小于0.7bar， 有90±10秒  延時。壓縮機的油壓差1.5~3kg/cm。

       單級壓縮機油壓差是: ΔP = 油泵出口壓力－吸氣壓力；

       雙級壓縮機油壓差是: ΔP = 油泵出口壓力－中間壓力；

1.10、油泵：半封活塞式壓縮機自帶的油泵，都是依靠壓縮機的主軸而轉(zhuǎn)動的，所以隨壓縮機的啟停而啟停，不能獨立于壓縮機單獨運行。但它的油泵一旦有故障，可以單獨拆卸檢修，不需整機維修。

1.11、壓縮機冷卻風扇： 隨壓縮機運轉(zhuǎn)而運轉(zhuǎn)，壓縮機停止而停止。壓縮機置于風冷器氣流中，幫助壓縮機散熱。

1.12、噴液冷卻：主要用于降低排氣溫度，防止冷凍油發(fā)生碳化，保證壓縮機正常潤滑。模塊根據(jù)排氣溫度傳感器的信號，給電子膨脹閥信號使其打開或關(guān)閉，向壓縮機吸氣腔噴液，降低排氣溫度。在低溫系統(tǒng)中與冷卻風機共同使用。

1.13、滑板/閥片：當壓縮機吸入或壓縮的一定壓力的氣體時候，閥板閥片會打開或者關(guān)閉，通過氣體壓力控制閥片。這也是壓縮機液擊時也容易損壞的部件之一。

• 制冷劑不足或泄漏，導致參與循環(huán)的制冷劑量減少，在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱能力下降，使得吸氣溫度升高。

• 蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑不足，可能由于系統(tǒng)分配不均或蒸發(fā)器自身存在故障，影響制冷劑的正常蒸發(fā)吸熱過程。

• 膨脹閥開度過小，限制了制冷劑的流量，進入蒸發(fā)器的制冷劑不足，無法充分吸熱，造成吸氣溫度過高。

2.2 吸氣壓力過高

• 制冷劑過量，系統(tǒng)中制冷劑過多，導致壓縮機吸氣側(cè)壓力上升。

• 熱負荷過大，冷庫內(nèi)需要冷卻的熱量過多，超過制冷系統(tǒng)的制冷能力，使得吸氣壓力升高。

• 膨脹閥開度不當，可能開度過大，導致制冷劑流量過大，吸氣壓力上升。

• 感溫包安裝不牢，不能準確感知溫度變化，影響膨脹閥的正常調(diào)節(jié)，導致吸氣壓力異常。

• 壓縮機排量減少，如壓縮機內(nèi)部故障，導致其吸氣能力下降，可能間接引起吸氣壓力變化（此處邏輯上壓縮機排量減少通常會使吸氣壓力降低，但若結(jié)合系統(tǒng)其他因素，如膨脹閥調(diào)節(jié)不當?shù)?，也可能出現(xiàn)吸氣壓力相對過高的情況，需綜合判斷）。

• 油分離器回油失靈，壓縮機內(nèi)潤滑油無法正?；亓?，可能影響壓縮機的工作狀態(tài)，進而影響吸氣壓力。

2.3 吸氣壓力過低

• 制冷劑不足，系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量少，吸氣壓力自然降低。

• 冰塞，制冷系統(tǒng)中的水分在膨脹閥節(jié)流后結(jié)冰，堵塞通道，影響制冷劑流動，導致吸氣壓力下降。

• 蒸發(fā)器結(jié)霜太厚、臟堵或含油太多，阻礙了制冷劑與空氣的熱交換，降低了蒸發(fā)器的制冷效率，使吸氣壓力降低。

• 膨脹閥開度太小，限制了制冷劑流量，吸氣壓力隨之降低。

• 感溫包泄漏，膨脹閥無法根據(jù)溫度變化正常調(diào)節(jié)，導致制冷劑流量異常，吸氣壓力降低。

• 供油管上的閥門、出液閥開度小，限制了制冷劑的供應(yīng)，使吸氣壓力下降。

• 電磁閥故障，無法正常開啟或關(guān)閉，影響制冷劑的流動，導致吸氣壓力異常。

• 過濾器堵塞，阻礙了制冷劑的流動，造成吸氣壓力降低。

2.4 排氣溫度過高

• 負荷大，冷庫內(nèi)需要冷卻的熱量過多，壓縮機需要消耗更多的能量來壓縮制冷劑，導致排氣溫度升高。

• 余隙容積太大，壓縮機活塞與氣缸之間的余隙過大，壓縮過程中會有部分氣體殘留，導致壓縮效率降低，排氣溫度升高。

• 排氣閥片、墊片破損竄氣，使高壓氣體泄漏到低壓側(cè)，導致排氣溫度升高。

• 吸氣過熱度大，進入壓縮機的制冷劑氣體溫度過高，經(jīng)過壓縮后排氣溫度更高。

2.5 排氣溫度過低

• 壓縮機吸入液體，液體不可壓縮，進入壓縮機后會導致壓縮過程異常，排氣溫度降低。

• 膨脹閥供液太多，過多的液態(tài)制冷劑進入蒸發(fā)器，未完全蒸發(fā)就被吸入壓縮機，使排氣溫度降低。

• 冷負荷不足，制冷系統(tǒng)提供的制冷量超過了冷庫的實際需求，導致排氣溫度下降。

• 蒸發(fā)器結(jié)霜太厚，影響了蒸發(fā)器的換熱效率，使得制冷劑蒸發(fā)不完全，部分液態(tài)制冷劑被吸入壓縮機，導致排氣溫度降低。

2.6 排氣壓力過高

• 主要是冷凝器的問題，如系統(tǒng)中存在不凝性氣體，不凝性氣體占據(jù)了冷凝器的部分空間，降低了冷凝器的換熱效率，導致排氣壓力升高。

• 冷凝器風機開風量不足，無法及時帶走冷凝器中的熱量，使冷凝壓力升高，進而導致排氣壓力過高。

2.7 排氣壓力過低

• 制冷劑不足或有泄漏，系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量少，冷凝壓力降低，排氣壓力也隨之降低。

• 排氣閥漏氣，高壓氣體泄漏，導致排氣壓力下降。

• 冷卻水量過大，水溫過低，能量調(diào)節(jié)不當，使冷凝器中的制冷劑冷凝過快，冷凝壓力降低，排氣壓力下降。

2.8 液擊

• 帶液啟動時的泡沫過多，壓縮機啟動時，大量液態(tài)制冷劑和潤滑油混合形成泡沫，被吸入壓縮機，造成液擊。

• 壓縮機內(nèi)的潤滑油太多，過多的潤滑油可能參與循環(huán)，與制冷劑混合后形成液態(tài)混合物，進入壓縮機導致液擊。

• 制冷劑追加過多，系統(tǒng)中制冷劑過量，容易在壓縮機啟動或運行過程中出現(xiàn)液擊現(xiàn)象。

• 蒸發(fā)器故障或化霜問題，蒸發(fā)器無法正常蒸發(fā)制冷劑，導致液態(tài)制冷劑進入壓縮機。

• 氣液分離器容積設(shè)計選型不合理，無法有效分離氣液兩相，使液態(tài)制冷劑進入壓縮機。

• 制冷劑遷移，在壓縮機停機后，制冷劑向壓縮機遷移，再次啟動時可能導致液擊。

2.9 油壓過低

• 油量不足，壓縮機內(nèi)潤滑油量少，無法形成足夠的油壓。

• 調(diào)節(jié)不當，油壓調(diào)節(jié)裝置故障或設(shè)置不合理，導致油壓過低。

• 油濾器堵塞或進油口堵塞，阻礙了潤滑油的流動，使油壓下降。

• 油泵磨損，油泵的泵油能力下降，無法提供足夠的油壓。

• 真空運行，壓縮機在真空狀態(tài)下運行，潤滑油無法正常循環(huán)，導致油壓過低。

2.10 電動機過熱

• 電壓低，造成電流大，電動機的銅損和鐵損增加，導致電動機發(fā)熱。

• 潤滑不好，電動機軸承等部件潤滑不足，摩擦力增大，產(chǎn)生熱量過多。

• 超載運行，電動機承受的負荷超過其額定負荷，導致電動機過熱。

• 系統(tǒng)有不凝性氣體，影響制冷系統(tǒng)的正常運行，使電動機負荷增加，導致過熱。

• 電動繞組絕緣破損，繞組之間短路或接地，產(chǎn)生額外的電流和熱量，導致電動機過熱。